面对电动车型竞争压力，车企协会吁停止电动车进口免税

巴西全国汽车制造商协会（ANFAVEA）于本周二（9月5日）当天表示，巴西联邦政府应在本月发布新的规则措施，对在该国销售的新车制定更加严格的排放标准，并在未来三年间逐渐终止正在实施中的纯电动和混合动力车辆的免进口税优惠政策。

据该协会的数据显示，最近几个月来，电动类汽车（纯电动和混合动力）的销量猛增，今年1至8月期间，该类车型的销量已超过去年全年的4万9千辆的数量。目前电动类型车辆销量大增的趋势已经开始让开设在巴西的传统燃油车型制造企业倍感竞争压力，目前这些企业在燃油车市场上拥有价格上的竞争力，因为巴西政府仍然对进口燃油车型实行征收35%的进口税的政策。另外，根据巴西政府的新一轮补贴计划“Rota 2030”将按照能源效率标准和发动机功率给予税收优惠，其中对达到污染物排放量且低油耗标准的车辆生产企业给予工业制品税（IPI）上1%至2%的折扣优惠。

电动类型车辆的进口免税政策于5年前在巴西获得通过，但当时并未表示该政策是永久性的还是拥有执行期限。面对来自进口车辆的竞争压力，该协会可能会向巴西政府提议的限制进口车辆的其中一项举措为，限制环境立法标准比巴西更宽松的国家所生产的汽车产品进入巴西市场。该协会表示，今年1至8月期间，巴西因进口电动车辆免税政策而少征收了20亿雷亚尔的税收。

虽然长城和比亚迪两个中国汽车品牌尚未开始在巴西境内生产制造纯电动和混动汽车，但其产品已经通过进口方式在巴西市场进行销售，并且由于是零环境污染或低污染的绿色环保能源车型，根据目前的巴西进口政策，可以享受免征35%的进口税优惠待遇。据相关数据显示，今年已有约3万辆在中国生产的纯电动和混合动力车型被进口到巴西。

ANFAVEA主席马西奥莱特表示并不反对包括中国在内的亚洲汽车产品，但因拉丁美洲其它国家传统上是巴西汽车出口的重点地区，因此该协会捍卫对进口电动汽车征收35%进口税政策的回归。马西奥提到，2012年至2022年的10年间，中国产汽车的在拉丁美洲（不包括巴西）的进口车的比重从4.6%跃升至21.2%。

来源：中巴商业中心